Modelo será apresentado oficialmente no Salão de Chicago, em fevereiro do próximo ano. O carro terá motor V8 de 6,1 litros Hemi e cores laranja, preto e prata.

A Chrysler divulgou esta semana as primeiras imagens oficiais do novo Dodge Challenger SRT8, um modelo de duas portas que recupera a tradição de veículos de grande potência das décadas de 1960 e 1970 do fabricante americano. O carro irá custar US$ 40 mil, o equivalente a R$ 71 mil.

O novo Challenger só será apresentado ao público em 6 de fevereiro de 2008, no Salão do Automóvel de Chicago.

O capô do veículo tem duas tiras de fibra de carbono que lembram o veículo original, que a Dodge colocou à venda há três décadas. O carro sairá em edição limitada, de 10 mil unidades, nas cores laranja, preto e prata.

Como já é de tradição da empresa, o nome foi escolhido em homenagem ao touro Reventón, que ficou famoso, em 1943, por ter matado o toureiro Felix Guzman, um dos mais conhecidos de sua época. A fama do touro dá uma idéia da fúria do automóvel.
O carro é de uma edição limitada a apenas 20 unidades, tem uma aparecencia distinta, ainda que inegavelmente Lamborghini, com as portas-tesouras, marca registrada da empresa para modelos de 12 cilindros desde o Countach, o desenho esportivo se baseou em um dos aviões mais rápidos do mundo. Tudo para ele voar baixo.

A Lamborghini Reventón tem um motor de 6.5 V12 de 650 cavalos, com tração integral, a potência máxima do motor chega a 8.000rpm, o câmbio é manual, de seis marchas, faz de 0 a 100 km/h em 3,4 e 340 km/h de velocidade máxima.

O precinho básico de 1 milhão de euros não afugentou os clientes da marca, todas as unidades fabricadas já foram vendidas. Só esperamos que o modelo não siga quem lhe deu o nome e proporcione mais prazer ao condutor do que outra situação indesejada.

Os donos desse carro foram escolhidos a dedo pela empresa. Isso é algo a que nem o Bugatti Veyron, o carro mais extraordinário já criado, se dá ao luxo de fazer.

O City Car, um veículo elétrico de dois lugares, poderá ser a solução do trânsito caótico das grandes cidades. Desenvolvido pelo Instituto de Tecnologia de Massachusetts, nos Estados Unidos, com o patrocínio da General Motors, o projeto do carro se destaca por ter o uso compartilhado entre seus usuários. O pequeno automóvel pode ser encaixado a até seis outros modelos iguais, como um trem. Outro ponto positivo é o tamanho – cinco City Cars ocupam o mesmo espaço de um carro convencional.

Em desenvolvimento desde 2003, um dos modelos do carro terá somente uma roda dianteira, que irá girar 360º e estará integrada ao motor, diminuindo ainda mais o espaço ocupado nas ruas. Além disso, tem um desenho arrojado, o que irá permitir manobras sensíveis principalmente na hora de estacionar. O protótipo do modelo deve estar pronto em 2008.

Carros com laseres no topo, câmeras se mexendo nos lados e computadores no interior estão nas ruas de uma cidade falsa na Califórnia, nos Estados Unidos, em uma corrida de robôs. A competição é o Desafio Urbano da DARPA, agência de defesa dos EUA, que teve como último evento uma corrida de 100 milhas no deserto em 2005.

Os carros são comandados completamente por computador, sem qualquer intervenção humana, utilizando sensores para escolher o seu caminho. Neste sábado começou a competição em uma cidade falsa, mas com tráfego de 50 carros dirigidos por pilotos com equipamento de segurança, no caso de falha do robô. O percurso é de 60 milhas e a corrida vai durar até seis horas.

"Teremos sorte se chegarmos a duas horas", disse um dos organizadores, ao descrever os eventos de classificação onde os robôs simplesmente pararam, perderam o controle e subiram calçadas e bateram em carros parados.

No total, 11 veículos se classificaram para as finais, de um total de 89. O vencedor receberá um prêmio de US$ 2 milhões.

O caminhão da Oshkosh de 3,5 metros de altura, chamado TerraMax, é o maior veículo na competição. A pista foi alargada para que o veículo pudesse caber. No estacionamento, o caminhão evitou todos os carros e se apertou entre barreiras.

A participação da Oshkosh está sendo bem melhor do que em 2004, primeiro ano da competição quando a corrida não teve vencedores. Um erro de memória fez com que o caminhão parasse. Em 2005, o veículo completou a corrida. "Além de ter um filho e se casar, não sei se existe algo mais emocionante do que ver o seu carro-robô cruzar a linha de chegada a 45 milhas por hora", disse Yakes.

Caminhões da Oshkosh têm ajudado tropas norte-americanas no Iraque e em outros lugares do mundo, para transportar equipamentos e soldados e evitar perder vidas durante batalhas.

O Passat da Stanford, Junior, se confundiu com sinais de rádio feitos pelos organizadores, durante a etapa de classificação. "Quando a DARPA começou a se comunicar com os rádios, vimos obstáculos por todos os caminhos", disse Suhrid Bhat, um dos engenheiros da equipe. O problema foi reparado rapidamente, mas ainda existem outros a frente. A Stanford venceu a competição de 2005 com o carro Stanley.

Empresa nos EUA desenvolveu asa retrátil para modelo híbrido. Desafio agora é criar motor que alterne funções facilmente e funcione com gasolina comum.

A história sugere que veículos híbridos de carro e avião serão um fracasso comercial por não atender bem a nenhum dos dois mercados. Um grupo de alunos do Instituto de Tecnologia de Massachusetts (MIT, Estados Unidos), entretanto, acredita estar no rumo certo para superar este problema.

Fundada em 2006, a Terrafugia, empresa criada pela equipe, produziu recentemente a primeira asa dobrável para aeronaves esportivas leves -- consideradas pela Agência Federal de Aviação dos EUA mais fáceis de voar e portanto mais acessíveis que aviões privados regulares. A asa, entretanto, é apenas o primeiro passo para o veículo híbrido que a empresa planeja chamar de Transition.

“Ao entrar nisso, nós conhecíamos que nossos dois principais desafios de design para torná-lo prático seriam as asas e o trem motor”, disse Anna Mracek Dietrich, engenheira e chefe de operações da empresa.

Protótipos anteriores de aeronaves capazes de andar em rodovias eram equipadas com asas retiráveis manualmente. Mas para permitir uma transformação rápida de carro para avião sem atrair muita atenção, a equipe da Terrafugia criou um sistema que permite que o piloto ative as asas ao apertar um botão na cabine de comando.

Os pesquisadores abriram e fecharam as asas mais de 500 vezes -- o equivalente a de três a cinco anos de uso típico -- e ficaram mais do que contentes com a sua durabilidade. “Estamos testando o resto do primeiro veículo agora”, diz Dietrich. “Nosso cronograma para o primeiro vôo de teste é no fim de 2008, e até agora estamos no caminho certo”.

No ar e no chão

O desafio técnico agora é construir um motor que funcione tanto no ar quanto no chão e seja capaz de funcionar com a gasolina encontrada em qualquer posto. Para que essa transição entre os usos do motor seja suave, a equipe está desenvolvendo um mecanismo para transferir energia do propulsor para as rodas e ao contrário se necessário. A dificuldade aqui é que o sistema precisa ser simples, confiável e o mais leve possível -- uma preocupação constante da equipe.

O maior desafio não-técnico que a Terrafugia deve enfrentar é atender aos requerimentos regulatórios da Agência Federal de Aviação -- para a categoria, velocidade máxima de aproximadamente 222 km/h, capacidade para uma ou duas pessoas e um mecanismo de aterrissagem fixo, entre outros -- em conjunto com os da Administração Nacional de Segurança das Estradas e do Tráfego -- que exige os mesmos requerimentos que a um carro regular.

A empresa planeja construir e vender entre 50 e 200 Transitions por ano, provavelmente a partir de 2009, com foco nos 600 mil pilotos licenciados nos EUA como potenciais compradores. O híbrido será comparável em tamanho a um Cadillac Escalade, mas muito mais leve. A empresa planeja cobrar US$ 148 mil por veículo.

Cabine gira sobre seu próprio eixo, mudando posição da porta. Rodas do Pivô 2, da Nissan, também se movimentam de maneira independente.

A Nissan Motor apresentou nesta sexta-feira (5) um carro com visual futurista que ajuda o motorista na hora de estacionar. O Pivo 2, que será exibido no evento automobilístico Tokyo Motor Show, realizado em outubro no Japão, tem uma cabine que gira sobre seu próprio eixo (360º). Com isso, a porta pode mudar sua posição para diminuir os esforços dos passageiros: eles não precisam dar a volta para entrar no automóvel e, depois de estacioná-lo, podem decidir onde vão sair. As rodas do Pivo 2 também se movimentam de maneira independente. O carro não está disponível para compra.

Montadora americana Oshkosh Truck testa caminhão que não precisa de motorista. Protótipo foi construído sob encomenda do exército americano, que pretende utilizar a máquina para transportar suprimentos entre bases localizadas em áreas de risco, como no Iraque.

Blue&Me, sucesso na Europa, é uma solução completa que une informação e entretenimento, desenvolvida pela Fiat e Microsoft

A Microsoft e Fiat anunciam o lançamento do Blue&Me, solução baseada na plataforma "Windows Mobile for Automotive", que estará presente no novo carro da montadora lançado no Brasil, Fiat Punto.

A solução quebra paradigmas de comunicação e entretenimento ao possibilitar aos motoristas total conectividade com celulares, smartphones e dispositivos de música digital enquanto dirigem.

O sistema é resultado da parceria da Microsoft com a Fiat, iniciada há três anos. Os primeiros veículos com o Blue&Me foram lançados na Europa no ano passado. A solução já é um grande sucesso, sendo requisitada em 20% dos veículos da Fiat na Europa.

O Blue&Me traz uma séria de funcionalidades integradas dentro do veículo e que podem ser ativadas por voz. Possui completa integração com os botões do volante e as informações no painel de instrumentos. Possibilita o uso de telefone celular com tecnologia Bluetooth, com total segurança, sem tirar as mãos da direção, mesmo que o aparelho esteja numa bolsa, por exemplo. Graças a um moderno sistema de reconhecimento de voz, mensagens SMS recebidas no celular podem ser visualizadas no painel do Fiat Punto ou lidas para o usuário pelo Blue&Me, proporcionando uma excelente experiência.

Dentre as funções de áudio, é possível ouvir às músicas preferidas armazenadas em dispositivos de música digital ou em chaves de memórias. A conexão se dá via uma entrada USB localizada no porta-luvas do veículo.

"O lançamento do novo Fiat Grande Punto com Blue&Me é a concretização de uma parceria bem sucedida entre a Fiat e a Microsoft. Estamos bastante entusiasmados por poder oferecer para os nossos clientes um sistema que possibilita a integração de seus dispositivos móveis com o carro, com facilidade, proporcionando uma solução única no mercado", disse Giuseppe Bonollo, vice presidente de produtos da Fiat.

"Trata-se do primeiro carro fabricado no Brasil com Windows Mobile, levando nosso software a mais uma dimensão da vida das pessoas, enquanto dirigem. O Blue&Me representa a convergência do carro, software e entretenimento para passageiros e motoristas. Consumidores podem agora desfrutar de seus dispositivos móveis enquanto estiverem em movimento, com total liberdade", comenta Celso Wink, diretor da divisão de mobilidade da Microsoft Brasil. "Os resultados da nossa colaboração com a Fiat trarão diversas mudanças para a indústria, ao permitir que pessoas possam utilizar seus telefones celulares, smartphones e dispositivos de música digital de uma maneira segura e integrada com o carro", complementa.